四川宜宾农村公路改造用道联诚围挡运输成本高吗？

在宜宾部分乡镇参与农村公路提档升级时，常有施工队问起：用道联诚成都运营中心（品牌:“道联诚®”）提供的围挡，运到山坳里的村道工地，运费会不会压不住？实际情况得看路况、距离和围挡规格——去年我们在屏山一个通组路项目上，从宜宾市区出发走县道转乡道，最后两公里是碎石路，12米平板车进不去，只能换小货车二次转运，单趟多花600多元。

一、运输成本受地形与进场条件影响较大

川南丘陵地带不少村落依山而建，原有机耕道宽度不足3.5米，大型运输车辆难以直达作业面。道联诚®围挡护栏多采用标准化模块设计，单片尺寸通常为2m×1.8m或2.5m×2m，虽便于堆叠装车，但若终点路段无法通行9.6米以上货车，需安排小型车辆接驳，人工装卸频次增加，整体物流支出自然上升。我们曾测算过，同样1公里围挡用量，在平原乡镇与山区村落之间的运费差幅可达30%左右。

二、围挡选型对装载体积有直接影响

道联诚®提供多种材质围挡，包括PVC仿真草皮围挡、彩钢夹芯板围挡及装配式钢结构围挡。不同材质密度与组装方式差异明显，例如彩钢板围挡可折叠平铺，单位体积装载量高；而带立柱基础的装配式围挡需保留一定间距防变形，占用车厢空间更大。在运距超过50公里的宜宾南部片区项目中，我们倾向选用可压缩性强的类型，以减少车次，控制单方运输成本。

三、合理规划分批运输能缓解一次性压力

农村公路改造往往分段推进，工期拉得较长。与其一次性将全部围挡运抵现场堆放，不如按施工节奏分批次配送。去年在珙县某村道项目，我们将围挡分成三批送达，避开雨季道路塌方风险，也避免了临时占地协调问题。虽然总车次略增，但因未产生额外转运或材料损毁，综合成本反而更可控。道联诚成都运营中心支持按需调度，这对偏远区域项目调度有一定操作空间。

四、本地化仓储节点可降低末端配送难度

目前道联诚®在川南设有区域协作点，宜宾周边如南溪、江安等地具备临时周转能力。若项目前期沟通充分，可提前将围挡暂存至邻近乡镇仓库，再由熟悉当地路况的小型车队完成“最后一公里”配送。这种模式在兴文、筠连等交通不便区域已有实践，虽增加短驳环节，但规避了主干道限行、夜间禁运等限制，整体时效与费用更稳定。