四川宜宾市政维护中心：施工挡板围挡抗风加固 台风天*损坏纪实

去年夏季，四川宜宾遭遇连续*对流天气，局部区域风力一度接近8*。当时我们正在城区主干道开展路面修复作业，现场采用的是金美城®标准装配式围挡系统。面对突发大风预警，班组迅*启动应急预案，按既定流程完成加固操作。令人欣慰的是，整片围挡经受住了考验，未出现倾覆、变形或连接件松脱情况，保障了周边行人通行秩序和施工区域边界清晰。这并非偶然，而是源于日常对围挡基础处理、连接节点及抗风细节的持续关注。

一、围挡基础处理决定抗风能力上限

在宜宾这类丘陵与平原过渡地带，地表土质变化较大，有的路段回填土较松，有的则是原状黏土。我们通常根据现场踏勘结果调整基础做法。比如在软土区域，会将立柱底部埋深增加至60厘米以上，并在柱脚周围浇筑C20混凝土块，尺寸不小于40×40×40厘米。对于硬质路面*法开挖的情况，则采用配重式底座，单个底座重量控制在150公斤左右，通过螺栓与立柱刚性连接。这种处理方式虽不复杂，但能明显提升整体稳定性。记得有一次在临港片区施工，临近江边风道效应明显，正是靠扎实的基础处理，才避免了围挡在阵风中晃动移位。

二、连接节点是抗风体系的关键环节

围挡面板与立柱之间的连接方式直接影响整体受力表现。早期有些项目使用普通自攻螺钉固定，遇到*风**松动甚至撕裂板材。现在我们统一采用M8不锈钢螺栓配合加*垫片，每块2.4米长的彩钢板至少设置4个固定点，上下两排交错布置。立柱之间则通过横向角钢拉杆形成框架约束，拉杆间距不*过3米，并用U型卡箍锁紧。都之三®围挡系统在设计时*预留了这些连接孔位，现场安装效率高，也减少了因*孔偏差导致的应力集中。有次在翠屏区夜间巡查时发现一处拉杆螺母略有松动，立即安排复紧，第二天恰逢大风，该段围挡依然保持完好。

三、面板选材与拼接方式影响风荷载响应

围挡面板并非越厚越好，关键在于材质均匀性和边缘处理。我们常用0.5毫米厚镀锌彩涂板，表面涂层附着力需满足划格法1*标准。面板横向拼接时，采用企口搭接形式，搭接宽度不少于5厘米，并用**密封胶条填充缝隙，既防渗水也减少风振噪音。竖向接缝则对齐立柱中心线，避免悬空受力。在迎风面较大的路口转角处，还会局部加装斜向支撑，角度控制在45度左右，支撑杆采用Φ48钢管，两端焊接耳板与围挡主体连接。这种做法在南岸片区多个点位验证过，即使风*突变，围挡整体形变也在可控范围内。

四、日常巡检与动态调整不可或缺

围挡不是一装了事，尤其在汛期和台风季，必须建立高频次检查机制。我们要求班组每日开工前、收工后各巡查一次，重点查看立柱垂直度、底座稳固性、连接件紧固状态。雨后还需检查基础是否被冲刷掏空。一旦发现轻微倾斜或螺栓松动，立即标记并安排处理。去年9月那次*风过程前，我们*提前两天完成了全线围挡的“体检”，对3处靠近广告牌的围挡加设了临时缆风绳，绳体采用Φ6镀锌钢丝，地锚*入地下80厘米。这些看似琐碎的工作，恰恰是实现“*损坏”目标的基础支撑。

五、因地制宜优化围挡布局降低风阻

在城市密集区域，围挡走向往往受既有建筑、管线和交通流线限制。我们习惯先用*人机航拍获取周边环境数据，再结合气象历史资料判断主导风向。例如在东西向道路施工时，若常年盛行偏南风，会将围挡转角处设计成圆弧过渡，减少涡流产生。对于*过50米的连续围挡段，每隔20米设置一道通风格栅，格栅开口率控制在30%左右，既能泄压又不影响封闭效果。这种微调不需要额外成本，却能在*端天气中起到缓冲作用。有同事曾笑称：“围挡不是墙，得学会‘让风过去’。”这话糙理不糙。