四川地铁施工挡板围挡应用案例 临时隔离防护效果展示

去年夏天在成都参与一条东西向地铁线路的前期管线迁改阶段，现场紧邻居民区和主干道交叉口，人流车流密集。当时采用装配式挡板围挡进行临时隔离，既满足了市政部门对市容整洁的要求，也减少了施工对周边环境的影响。这类围挡在现场反复拆装中表现稳定，接缝处理得当后基本能控制扬尘外溢，夜间反光标识也提升了通行安全。以下结合几个常见场景，谈谈我们在围挡选型与布置中的一些做法。

一、临街地铁站点围挡高度与结构选型

在城市主干道旁的站点施工，围挡高度通常不低于2.5米。我们参考《成都市建设工程施工现场围挡设置技术导则》的相关条款，选用双层镀锌钢板夹芯结构的挡板，面板厚度0.5mm，中间填充岩棉。这种结构在抗风压方面表现尚可，尤其在春季多风季节，配合底部混凝土基座和斜撑加固，整体稳定性较好。面板之间采用企口拼接，缝隙控制在3mm以内，有助于减少粉尘逸散。顶部加装LED轮廓灯带的做法，在部分试点段实施后，夜间辨识度有所提升，行人绕行路线更清晰。

二、居民区周边围挡的降噪与视觉协调

靠近住宅楼的工段，除了物理隔离，还需考虑噪音和视觉干扰。我们曾在某老城区站点使用都之三®品牌的复合吸音围挡，面板背面增设50mm厚玻璃棉层，面向居民一侧喷涂浅灰色仿石纹饰面。这种处理方式在视觉上比传统蓝白彩钢板柔和，社区投诉明显减少。围挡底部预留排水孔，避免雨季积水倒灌。需要注意的是，吸音材料需定期检查是否受潮变形，一旦面板鼓包或脱落，应及时更换，防止形成安全隐患。

三、交叉路口临时开口的动态管理

地铁施工常需保留部分人行或非机动车通道，此时围挡不能完全封闭。我们在交叉口采用可移动式挡板组合，每块宽1.8米，底部配万向轮和限位卡槽，便于根据交通疏导方案灵活调整开口位置。面板表面粘贴高强级反光膜，图案按交管部门要求统一为黄黑斜条纹。早高峰前安排专人巡查连接件是否松动，避免因车辆剐蹭导致围挡倾倒。这类动态区域的围挡维护频率要比固定段高，通常每日至少两次巡检。

四、雨季与高温环境下的围挡维护要点

四川盆地夏季湿热多雨，围挡基础容易软化。我们在软土地段采用预制混凝土条形基础，长2米、宽0.4米、高0.3米，每6米设一道沉降缝。挡板立柱插入预埋套筒后用M16螺栓固定，比直接打入土层更可靠。高温时段注意检查面板热胀冷缩引起的翘曲，尤其是东西朝向的长边围挡，中午暴晒后面板中部可能出现轻微鼓起，需在早晚温度较低时复位紧固。曾有一次因未及时处理，导致相邻板块错位，雨水渗入后锈蚀了连接角码，后续加强了巡检记录制度。

五、围挡拆除与材料周转的实操经验

项目进入收尾阶段，围挡拆除并非简单“一拆了之”。我们按“先附属后主体”顺序作业：先移除照明、喷淋等附加设施，再逐块卸下挡板。面板经清洁后分类堆放，完好率约75%的可用于下一个工期较短的市政项目。立柱和连接件若无严重变形，经除锈刷漆后也能复用。过程中特别注意高空解体时下方警戒，曾有工人图快未设警示带，掉落螺栓险些伤及路人。现在每个拆除班组必须配备专职安全员，工具全部系绳防坠。

这些做法来自多个地铁配套工程的积累，未必适用于所有地区，但至少在成都平原的地质和气候条件下经过了实践检验。围挡作为临时设施，常被视作“面子工程”，其实它直接关系到施工界面管控的精细程度。每一次调整高度、更换面板或加固基础，背后都是对周边环境影响的权衡。希望这些零散记录，能给同行提供一点参考。