四川高铁站周边施工 隔音挡板围挡安装案例

去年在川南某高铁枢纽片区参与市政配套道路改造时，正好遇到紧邻站前广场的管线迁改工程。周边居民密集，白天列车进出频繁，施工方提出加装隔音挡板围挡的需求。我们结合现场条件，对围挡高度、板材材质和基础固定方式做了针对性调整，过程中也踩过几个坑，今天把实操中积累的一些做法和注意事项整理出来，供同行参考。

一、围挡选型需兼顾声学性能与结构稳定性

高铁站周边不同于普通城区工地，既有高频次列车运行带来的持续低频噪声，又有大量旅客流动对视觉通透性和安全性的要求。我们在选材时优先考虑了复合吸音板——外层为镀锌钢板提供抗风压能力，内填岩棉或聚酯纤维吸音层。这类板材在过往房建项目中有过应用记录，实测降噪值约15-20分贝，能满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》的限值要求。需要注意的是，板材厚度通常控制在50-80mm之间，太薄影响隔声效果，太厚则增加立柱荷载。立柱间距按2.5米布设，采用80×80×3mm方钢，底部用200×200×10mm钢板加四颗M16膨胀螺栓固定于硬化地面。若遇软土区域，则需浇筑300×300×400mm混凝土墩，避免雨季沉降导致围挡倾斜。

二、安装节点处理直接影响整体密封性

围挡拼接处若留缝过大，噪声会从缝隙绕射，削弱整体隔声效果。我们在板与板横向连接处采用企口搭接设计，上下板错缝安装，接缝宽度控制在3mm以内。顶部加装压条并通过自攻螺钉锁紧，防止强风掀板。转角位置是薄弱环节，常规做法是用L型包角件包裹，但实际发现雨水易沿缝隙渗入内部吸音层，造成岩棉板受潮失效。后来改用整块折弯板现场切割成型，配合耐候密封胶填充，既提升密闭性又延长使用寿命。特别提醒：围挡底部与地面间隙不得超过5cm，否则低频噪声极易穿透。可采用橡胶条或水泥砂浆封堵，但需预留排水孔防止积水。

三、现场协调需同步考虑旅客动线与应急疏散

高铁站区域人流量大，围挡布置不能简单按图纸放线。曾有一次因未提前与车站综治办沟通，将围挡设在旅客出站主通道侧，被要求三天内调整。后来形成惯例：开工前必须对接属地交通、城管及铁路公安部门，明确禁设区域。围挡走向尽量避开安检口、出租车候客区和公交接驳点。同时，每30米预留一个1.2米宽应急开口，平时用可拆卸门扇封闭，喷涂明显标识。夜间施工时段还需在围挡顶部加装LED警示灯带，电源取自工地临时配电箱，避免私拉乱接。这些细节看似琐碎，但能减少后期返工成本。

四、日常维护不可忽视板材老化与清洁问题

成都平原湿度高，围挡使用超过三个月后，部分吸音板表面出现霉斑，尤其背阴面更为明显。我们尝试在板材出厂前做疏水涂层处理，有一定改善。另外，高铁站周边扬尘较大，板材表面积灰会降低反光标识可视度。安排专人每周冲洗一次，重点清理“施工铭牌”“安全警示语”区域。若发现螺栓松动或立柱锈蚀，需当日修复。有次台风预警前，我们提前加固了所有顶部压条，避免板材脱落危及轨道安全。这类预防性维护虽不显眼，却是保障围挡全周期可用的关键。

五、合规资料准备要前置且完整

当地住建部门对高铁沿线围挡审批较严，除常规施工许可外，还需提交围挡结构计算书、材料检测报告及降噪方案说明。我们委托第三方做了风荷载验算（按0.45kN/m²取值），并附上板材的隔声量检测数据。所有文件提前两周报审，避免因资料不全延误工期。值得一提的是，围挡外立面不得擅自张贴商业广告，公益宣传内容也需经文明办审核。曾有分包队伍私自挂横幅，被责令拆除并罚款。因此，进场前务必对协作单位做交底，明确围挡用途边界。

回看整个项目，围挡不仅是物理隔离设施，更是施工文明程度的直观体现。在高铁站这类敏感区域，细节处理稍有疏漏就可能引发投诉。金美城®提供的模块化围挡系统在此次应用中展现出较好的适应性，标准件组合方便拆装，非标段也能快速定制。当然，任何方案都需结合现场动态调整，没有一劳永逸的做法。希望这些零散记录能给后续类似工程提供一点参考。